三十八天国内之行
平时爱写杂文，利用业余时间，一直在断断续续地写着前些日子回国出差的经历，因为这次出差时间很长，又受了不小的波折，可得到的收获也是不少，所以总想把这次经历写下来，今天总算如愿了。
2021年4月初，我们一行二人受北极二项目联合公司深重委派到中国六个模块厂出差调研了解模块建造进度滞后的原因，中方管理层更是对这次中国出差寄予了厚望……
出差到中国，整个行程38天，其中在国内宾馆隔离就占了21天，莫斯科至上海往返飞行又占了2天，剩下的15天，就马不停蹄地穿梭在不同省份的中国6个模块厂。出差一行二人，跑了大半个中国，而且宾馆就住了10个，这算是创了有生以来的历史记录。
舟山惠生模块厂（WISON）
按照上海市的防疫隔离政策，从国外回来只要隔离14天后，如果核酸检查没有问题就可以自由旅行了。当时计划先去的是浙江舟山惠生模块厂，可惠生模块厂联合公司模块经理反馈的信息说当地防疫人员不同意只隔离14天就舟山调研，还说为什么我们先不去别的地方而非要先来他们哪里呢？通过收到几家模块厂对额外隔离的反馈信息，在得到莫斯科联合公司同意后，我们就决定在完成14天隔离后又在上海宾馆再进行自我隔离7天。
在完成21天隔离后，根据原定出差行程，从上海乘车先去了舟山惠生模块厂。舟山惠生模块厂，是一家很有名气的民营性质的模块厂，坐落在远离喧闹区的浙江舟山市岱山县秀山乡的海工基地。起名为秀山乡，僻静的自然风光一定是不错的。
从上海坐车用了几个小时才到了轮渡码头，途中还路过中国排名第二的36公里长的杭州湾大桥。然后，坐了不到半个小时的船才到了目的地岛上，去岱山县城一家住宿客人很少的星级酒店落了脚。当时已是傍晚时分，天还下着小雨，没有机会去看看坐落在岛上的岱山县城什么样，转天就去了惠生模块厂调研。
这是第一次来舟山惠生模块厂，感觉还是和以前参观过的模块厂是有些不同的，虽然没有典型国企那种气派和沉淀，但是却有着一种简洁和效率的感觉。而且北极二项目整个三期12个结构模块都给了惠生模块厂，可惠生也只有北极二这么一个大项目，也许北极二联合公司看重的就是惠生的效率和没有其他的在建项目。
按照预先的日程安排，穿好了可能是法国总包商特殊规定的比较繁琐的访问者工装，先参加了专门对工地临时参观者的安全培训，培训时间按预订的半个小时超了一点。培训师说他是很久没有回国的印度人，这一下让人排除了被印度变异新冠病毒感染的可能。这位培训师操着一口非常难懂的印度式英语，总算硬着头皮把安全培训听完了。
结束安全培训，我们就和业主、总包商和模块厂的引导与陪同人员，他们许多都是来自不同国家的老外，大家一起乘着提前安排好的厂区参观车，开始对预制车间和模块建造工地进行参观，老外们耐心地介绍着有关情况。先到忙碌的预制车间参观，里面显得干净和有序，后来又到了接近完工的现场一期结构及配电模块参观，通过临时电梯到了一个模块的上层，又爬了2层临时盘梯，在结构模块内部里穿梭，最终才爬到了模块顶层。
上了模块顶层，又从顶层下来，一个关键察觉是惠生从脚手架和爬梯设置上，缺少经验和严谨的沉淀。不过，比起后续参观的模块厂来说，惠生是唯一的一家在每个模块上设置了上下临时电动直梯，为人员上下提供了安全和方便，其实也提高了人工效率。
通过对模块现场参观及后来听取驻模块厂业主和总包商代表的总体材料介绍，一致认为按合同工期要求完成一期模块建造是非常有挑战的，例如：因总包商采购的不锈钢管件及阀门材料没有按时到货，而影响了后续配管及支撑安装、无损检测、压力测试、复位、电伴热、防火、保温、电仪安装、调试等大量剩余工作，尤其是后续大量的保温工作需要在梅雨季节到来之前抢工完成。
后来，又和业主、总包商和模块厂管理人员一起开会和分别交流，感觉惠生模块厂业主、总包商、模块厂三方沟通配合得比较好、摩擦少，大家都认为按时完工挑战非常大，但会尽全力赶工。有点好奇的是，惠生模块厂是中国六个模块厂联合公司驻厂模块经理中唯一是由俄罗斯人担任的，也是强势的一位模块经理。
在惠生模块厂考察完，及时完成英文调研情况报告，转天就通过邮件发给了联合公司管理层，评价是正面的。而且，在后续每个模块厂调研完，都要及时完成调研报告，并发给联合公司管理层。
通过走马观花式地参观和调研，对惠生模块厂的总体印象是：管理有效、队伍年轻、想做事情、沉淀不足、地处孤岛、依托有限、人员难招、待遇也不是很高。因为模块厂在岛上，远离中心城市，如何吸引有经验能力强的专业人才，还需要想些可行的办法。
另外，由模块厂业主驻厂人员热情招待，在惠生模块厂还吃了一顿每人75块钱的自助午餐，这价格对天天在惠生工作的工人来说，可是要望而却步的。
张家港利柏特模块厂（LBT）
由惠生模块厂业主驻厂管理人员安排，坐车从惠生出发去张家港利柏特模块厂进行工作调研。张家港是江苏省的一个县级市，位于长江下游南岸，以前来过两次，对这个城市好似是熟悉的。
早上从惠生出发，坐了几个小时的汽车，等到了张家港提前预订好的酒店时已经快下午一点了。办完了入住手续，就提着行李来到了房间，可到了房间一看，就知道这是一个国企经营的酒店……
把行李放下，就下了楼，准备找点吃的。等到楼下宾馆自助餐厅一瞧，不仅剩的东西不多，而且马上就要收摊了，自己就疾步走到前厅，问一个服务生附近哪有吃饭的地方，这位服务生热心地问我想吃不吃面条，我说可以，他就说出宾馆往左拐没几步远，就有一家老苏州面馆，他说味道很不错，他常到那里去吃面。
出门真没走几步，一下子就找到了老苏州面馆，饭馆里面看着挺干净，说是这家宾馆经营的。仔细看了一下菜谱，每个饭菜价格都很便宜，而且一碗普通的老苏州面就十几块钱，这在当下是很少见的。面馆还免费提供热水和凉拌菜，见着凉拌菜就来了一点。我要了一碗二十多块钱的鲜鱼肉馄饨，吃起来很美味，凉拌菜也好吃。直到张家港利柏特模块厂调研结束，连续在这家老苏州面馆吃了好几次。
回归正题，张家港利柏特模块厂也是一家具有民营性质的企业，共有两个模块厂，我们调研的模块厂是在长江的边上，另一个模块厂是在海边，可能是因为在海边建造大型工程便于出海。
张家港利柏特模块厂为北极二建造三个三千多吨的模块，都是相对尺寸较小和简单的结构模块，而且是安装在厂区岸上的。亚马尔项目部分结构模块就曾在利柏特建造过。通过一天多的考察调研活动，还参观了基本处于闲置的涂装车间，感觉如果由总包商负责提供延迟的不锈钢阀门、管件等材料能按时到货，模块厂有效增加人力，把后续工作面和现场施工人员组织好，加班加点，保质保量，第一个模块按时交工还是可以实现的。
通过短暂的调研和个人观察，对张家港利柏特模块厂的大概印象是：垂直管理、队伍年轻、员工不多、装备到位、负担较轻，目前还不具备做大型模块的经验和能力。除了总承包商现场模块经理能力不足以外，而这位经理也是在中国混了多年的老外，联合公司派出的驻厂经理和模块厂的关键人员都是年富力强的，也是能够向前推进项目的，让人还感到意外的是，该厂安全监督是一位很不错的女同事。
调研之余，有兴与联合公司驻厂模块经理聊天，这位经理感慨地说：“由于疫情，往返人员几乎没有了，你们是我们接待的第一个从莫斯科来的项目团组。人员来往少了，这也节省了很大一笔出差费用。”
启东中远模块厂（COSCO）
在张家港利柏特模块厂调研快要结束时，一起来的同事突然接到启东中远模块厂一位来自中亚的联合公司驻厂女联络员打来的电话，说我们隔离21天还不能满足启东中远模块厂防疫部门的要求，需要隔离满28天才可以到启东中远模块厂……
当时听了，人一下子就火了，自言自语不满地说：“我们已去过浙江舟山惠生和江苏张家港利柏特，加在一起也快28天了，而且同样是江苏省，到张家港就没有问题，为什么去启东就有问题？这纯属是不负责任的层层加码。”我就告诉同行的那位同事，我们去不去启东调研，先不做肯定的答复，想想其他的办法。
过了一会儿，对方又来电话，说经过联合公司驻厂模块经理和模块厂协调，防疫部门同意我们去启东中远模块厂了，这总算让人心里一直悬着的石头终于落了地。
启东中远模块厂是一家国企，是以造船和海工装置为主的建造单位，北极二模块是其第一次承担的大型油气工程模块，建造过程中遇到了一些从未经历过的问题和困难。可幸运的是，目前北极二在中国建造的所有模块中，启东中远模块厂的进展是不错的，这要得益于启东中远模块厂在各种资源上有依托，中远本身也积极开拓油气工程领域市场。而且总包商与联合公司负责中国各模块厂总体协调工作的各自总经理也都兼任启东中远模块厂的模块建造经理。这对启东中远模块厂来说，是一种得天独厚的优势。
到了启东中远模块厂，先是参加了总包商指派的一位专职女培训师，针对北极二项目模块建造现场参观的安全培训。女培训师口才非常好，各种安全事项考虑的也非常细致。
后来，分别与总包商与联合公司负责中国各模块厂总体协调工作的各自总经理和启东中远模块厂北极二项目模块建造经理见了面，对模块建造进度等相关情况一起进行了交流和分析。总包商中国模块总经理，是一位在中国已经生活了二十几年的法国人，老婆是位中国人，很了解中国的人情世故。联合公司中国模块总经理是一位中东人与印尼人混血的新加坡人，讲一口新加坡式的英语，是一个既喜欢喝酒又非常嗜好抽烟的穆斯林，是一个已被同化的穆斯林，每天吃得少，睡得也很少，全靠不停地抽烟来提神。据他介绍，二婚娶了一位来自内蒙古的女人。
在启东中远模块厂模块建造场地，同时还有其他公司也在建造的模块。该厂为北极二项目建造的模块共有三个，包括项目一期的两个工艺模块和二期的一个工艺模块。
在模块建造顺序上，一直以造船工程为主的启东中远模块厂认为模块建造应以分区分项建完为主，而以油气工程为主的总包商和联合公司却认为以系统整体建完为主。由于启东中远模块厂场地龙门吊吨位小，致使为北极二建造的各层甲板要先分成四块，然后每一块分别吊到各层位置上再进行拼装焊接，这是启东中远模块厂自己额外增加的工作量。
模块建造初期，该厂有一个不小的错误，同时也是各模块厂普遍出现的问题，就是为得到进度付款而着急工期进度，提前把各层甲板吊装到位焊接组装了。可因受疫情影响许多材料都没到货，各层甲板的上下附体结构件及配管，本应在各层甲板在地下时都尽可能在甲板上焊接安装好了再往上吊，可大多数模块厂都提前把各层甲板吊上去了。后来在已经就位的各层甲板再进行上下附体结构及配管安装时，就已经非常难施工了……
在启东中远模块厂，为能从模块厂高层关注和推动模块建造，我们还特意拜见了一位模块厂副老总，他带我们到了模块厂办公楼下一个刚装修不久的咖啡厅小坐进行交流。他还解释说，厂里开设这个咖啡厅，主要是模块厂离市区远，厂里的老外又很多，担心老外会无聊和不方便。碰巧，当时正有两三个老外在一起喝咖啡和聊天。
通过短暂的调研和参观，对启东中远模块厂的大体印象是：传统国企、人员不少、欠缺活力、效率有限、专业队伍、资源较多、想干事情……总承包商和联合公司的模块经理也都有能力，而名义上他们还要进行协调其他模块厂。
在启东中远模块厂短暂调研，有一件开心的事，就是住了一晚上在整个国内之行中遇到的管理不错、条件最好、上品饭菜、新开业的一家星级宾馆，还自掏腰包吃了一顿打折优惠的鲜美的自助海鲜晚餐。还有，启东中远模块厂提供的自助午餐也只有二十多块钱。
蓬莱巨涛模块厂（PJOE）
在启东中远模块厂暂短调研结束后，搭乘联合公司中国模块厂总经理并兼启东中远模块厂经理的车去到浦东机场附近的一个宾馆，准备第二天早上坐飞机去蓬莱巨涛模块厂进行调研。
以前青岛去过很多次，可从没到过烟台和蓬莱。听开车接机的小师傅说，烟台和蓬莱是夏天度假非常好的选择地，还说现在蓬莱已经是烟台的一个区了。
蓬莱巨涛模块厂，全称为蓬莱巨涛海洋工程重工有限公司，正式运营于2006年。蓬莱巨涛，是一家民营性质的海工企业，曾为亚马尔LNG项目建造过模块，这次北极二项目把核心模块建造合同给了蓬莱巨涛，包括一期两个冷剂压缩机组模块和一个发电机组模块共三个模块，以及二期同样的三个模块，二期加在一起共六个大型模块，可见诺瓦泰克管理层对蓬莱巨涛模块厂的信任程度。
联合公司驻厂负责对外联络的，是一位个头高挑说着流利普通话的俄罗斯姑娘，她曾在哈尔滨留学。因联合公司驻厂模块经理正在国外休假，通过这位俄罗斯姑娘引见，我们认识了联合公司驻厂模块副经理，他是位法国人，也在中国工作好几年了，娶的老婆是位在法国留学的上海姑娘，他还高兴地给我们看了他刚几岁的可爱小儿子的照片，是一个很了解中国文化的老外。同时，我们还认识了在联合公司驻厂团队中的几位国内年轻专业人员，老外很认可他们。
在蓬莱巨涛模块厂现场参观时，有幸见证了由四个吊车同时吊起一个重五百吨在地下已经安装好各种设施的甲板吊放在其中一个模块的顶层上。从两个在现场指导起吊工作的年轻工程师了解到，在模块建造中，甲板、设备及结构吊装也是一项技术性很强的工作。
按约定，与联合公司、总包商、模块厂的三方模块经理一起开了会，具体分析了解目前存在的问题及赶工措施。联合公司参加的是前面介绍的模块副经理，模块厂参加的是经验丰富的项目主任，是位高新聘来的新加坡籍印度人，总包商模块经理则是刚提拔仅两个月的年轻法国人。他们都表态说：虽然困难很多，但是有信心按工期要求交出模块……
后来，又见了蓬莱巨涛模块厂几位分管不同业务的领导，从他们身上也让人看到了某种希望……聊天时，说起了对巨涛的感情，他们感慨地说：当初大学毕业找工作，一起来到巨涛，又一同结婚生子，下一代都是和巨涛一起成长的……
让人感到惊讶的是，担任模块厂北极二模块建造合同的模块经理是位女士，而高新聘来的新加坡籍印度人只是名义上的项目主任，实际负责项目的则是这位女士。据她说当初专业是学仪表的，可如今她已是通晓各专业并掌控大项目的模块经理。
受疫情长期波及和影响，模块建造难度又大，图料不匹配，总包商设计质量不高，提交的设计图纸和在国外采购的设备和材料严重滞后等，都影响了模块建造进度。但是，据许多同事说：蓬莱巨涛抢工能力还是很强的……
通过短暂的调研和观察，对蓬莱巨涛模块厂的大体印象是：企业年轻、名气不小、强将不少、用人灵活、想干事业、资源受限、积累不足、需要改进……关键的一点，还需要增加各专业有经验的人才，可保持大量有能力的人员也是一笔不小的费用。
在蓬莱巨涛模块厂调研时，有一件尴尬的事，就是每份午餐盒饭要交一百块钱……
青岛武船模块厂（QMW）
在蓬莱巨涛模块厂调研结束以后，坐了三个多小时联合公司安排的车就到了青岛武船模块厂，青岛武船是参观前许多人都提到的不太好合作的一个模块厂，可能是因为青岛武船是一个中美合资的一个建造工厂，行事风格有些特别。
北极二联合公司委托青岛武船模块厂进行建造的模块，包括一期两个工艺模块和二期一个工艺模块，一共有三个大型工艺模块。青岛武船模块厂也为亚马尔项目建造过模块。
在青岛武船模块厂，先由承包商安排专职人员进行安全培训，安全培训花了一个多小时，是最长的一次培训，而且培训完了还要进行考试，稀里糊涂答了题交了试卷，就问安全培训师：“这种安全培训是给要在这里工作的吧？”对方回答非常肯定，我就跟他说我们只是来参观的，对方顿时显得有些尴尬……
结束了安全培训，已经到了晚上下班的时间，就坐车经历青岛下班拥堵高峰去到预订的宾馆进行入住登记。等到了预订的宾馆已经很晚了，前台接待的是一位高个的姑娘，我就拿出护照递给了她，一见是护照，她立刻说中国人入住只看身份证，我就和她解释，刚从国外回国出差，还没有回家，没有带身份证。她说派出所不允许中国人用护照登记，派出所一旦发现有中国人用护照登记就会罚款的，她建议我到附近派出所去补一个临时的身份证。我一听马上就火了，同样是山东，在蓬莱入住用护照就没事，怎么到你们这里就有问题了？和她论理了半天，她就拿着我的护照到里面去了一会儿，等从里面回来时，她仍有些不情愿地说，这次先用护照登记，下次一定要带上身份证……
在青岛武船模块厂调研时，通过现场观察和与联合公司人员交流，发现有些突出的问题，其中包括：青岛武船模块建造进度滞后；来自中东的承包商模块经理不积极作为；模块建造三方管理层沟通不畅；无损检测和压力试验进展慢，导致后续大量工作不能顺利开展；模块现场施工缺失监督、人员与工序组织不力等等。如刚上任没几天的也来自中东的联合公司驻厂模块经理，在陪同模块现场参观时，多次指着地上大量未安装的结构和管件材料，非常着急地说：Too many time consuming……
有机会还见了青岛武船模块厂总经理，是一位善谈、干练而又显得乐观的管理者，还包括在印尼等国家工作过。在他的办公室，特别向我们展示了实时监视和指导模块现场施工的视频。远离工地，在任何地方都可以看到整个施工现场，数字化工程和远程监控应是模块建造的发展趋势。他还说北极二项目KOLA厂用的整体建造和安装方案就是用的青岛武船专利……要说起来，无论是办公环境，还是保安系统，合资企业是有些不一样。
在青岛武船模块厂调研，正巧5月1日周六，是全球劳动者的节日，每逢周六所有中国模块厂也不休息。根据联合公司驻厂模块经理的提议，我们一起见了联合公司驻厂全体成员，每人都介绍了自己，我们也向大家讲了感激和鼓励的话。对莫斯科能派人到模块现场调研，并来看望大家，他们的感受和评价是非常正面的……
通过短暂的调研和观察，对青岛武船模块厂的大体印象是：合资企业、程序规范、装备齐全、利润优先、骨干不足、缺少凝聚、资源有限，应改进的还有很多，包括对现场工序的组织和有经验人力的补充……
在每个模块厂，午餐都有不同的经历。在青岛武船模块厂，由厂内中方同事订了一份价格合理的肯德基午餐盒饭，吃完了身体一直都不舒服……
天津博迈科模块厂（BOMESC）
结束在青岛武船模块厂调研之后，我们就乘坐高铁来到了天津，开始对本次中国出差最后一站天津博迈科模块厂进行调研，也是停留时间最长的一个模块厂。
天津博迈科模块厂，除了北极二项目意向授标其三期两个模块以外，目前正在为北极二项目建造的共有八个模块，其中包括一期的气体预处理装置、公用工程装置和紧急发电机组装置共3个模块，二期也是同样的三个模块，还有一个岸上配电装置模块和1个岸上中央控制模块。如果要包括意向授标的三期两个模块，总共有十个模块在天津博迈科模块厂进行建造。而且，北极二在整个中国模块建造，最先完工出海和最后完工出海的都在天津博迈科模块厂。方方面面都在特别关注着天津博迈科模块厂的进展，自然也是我们这次出差调研的重点模块厂。
从授标合同的数量上，天津博迈科模块厂应是诺瓦泰克看重的关键模块厂之一，也为亚马尔项目建造过模块。博迈科本身也很进取，特别新建了用于模块现场建造的一千二百吨龙门吊，这在整个中国模块厂中也是非常少见的。
联合公司驻厂模块经理正在休假，是位美国人，他授权给一位移民到澳大利亚多年且经验丰富、处事老道、一直从事设计的埃及侨同事，感觉大家对这位休假的美国模块经理评价都很高，遗憾没见到，还据这位埃及侨说他已经追随这位美国人三十多年了……
按约定与承包商开会，会见了承包商模块经理，是位法国人，也是典型慢性子、文质彬彬好似又固守己见的老外。我们认真地向他建议，目前是模块建造的关键时期，要每天进行三方直接沟通，他非常勉强地答应了……
后来，又与博迈科模块厂的管理层开了会，他们认为工期挑战非常大，有许多工作都分租了，会尽最大努力争取按期完成，尤其对第一个出海的岸上配电装置模块（ESS）按期完工还是很有信心的。让人有些担心的是，博迈科也在建造其他公司的模块。
说起在博迈科模块厂调研让人感受最深的应是博迈科整体安全意识，包括很接地气的安全培训，每周三方一起步行穿过安全事项检查，还有联合公司驻厂团队每周十五分钟安全警示与分享，这些都是要坚持和效仿的职业做法。在有幸参加联合公司驻厂团队每周十五分钟安全会上，每人都发了言，我们也深情表达了莫斯科总部和各股东对他们的感谢。
为了表达中方管理层对中石油派出在各个模块厂担任专业监理人员的谢意，特别是他们出色的专业技能和吃苦耐劳精神，得到了联合公司老外的积极认可和倚重，我们特意请了在博迈科的全体中石油监理派员一起小坐畅谈。他们都是来自不同的单位，对这次请他们一起小坐，他们感觉很暖意和期待，而且我们又是来自联合公司没有老外的团组……
在完成博迈科调研的最后一天晚上，联合公司驻厂几个老外一起自掏腰包真诚请了我们吃了一次美味的铁板烧日餐，那是一次畅所欲言和令人难忘的晚餐。尤其是担任联合公司驻厂联络和发送周报的一位韩裔俄罗斯籍的女士，对我们这次来现场调研充满了感激。
通过短暂的调研和观察，对天津博迈科模块厂的大体印象是：民营企业、装备到位、重视安全、骨干少数、善揽合同、任务交叉、人力欠缺、外协太多、管理不足……
介绍每个模块厂情况时，人都要不由自主地提到午餐，因为出差最难搞定的就是休息和吃饭。吃不好午餐下午工作没精力，而午餐也是模块厂善待员工的一个具体表现。还好，博迈科提供不错的自助午餐，就只有50多块钱。
在启程回莫斯科的前一天，在上海约见了总包商（德希尼布）负责北极二项目中国模块厂联络的项目主任，大概了解了他对中国模块建造进展的总体分析。他说，模块建造按期完工的挑战非常大，但是要尽最大努力争取如期完工，包括想办法催促还未到货的不锈钢管件和阀门材料，而新的激励计划对赶工是有帮助的。他还说，在程序文件方面做得规范和令人满意的是青岛武船（QMW）。
结束语
公司领导常说开展工作调研是我们做好本职工作的前提。这次出差到中国，在国内国外隔离时间就占去了三分之二还要多，利用剩下的宝贵时间，非常紧张地跑了舟山惠生、张家港利柏特、启东中远、蓬莱巨涛、青岛武船、天津博迈科6个模块厂。对这6家模块厂，也是第一次参观，在每个模块厂，对每一个模块，都亲自爬上去查看了。虽然这次隔离的时间很长，很受波折，也很辛苦，但也是值得的，各方面都有收获，对今后进一步深入分析模块工期进展提供了第一手翔实资料。通过现场调研，进一步了解了各方难处，眼见了建造现场，熟悉了建造团队，清楚了瓶颈和挑战所在，也交了许多的朋友。
通过这次现场调研了解：感觉一线工人非常辛苦、非常不容易，许多模块厂的建造能力都是很有强竞争力的，可为了揽到合同，多数模块厂都是最低价中标。令人意外的是，在全球工程建设领域的各国专业人员都是互相联系的，也经常在一起合作，西方老外很看重的就是拥有经验和一起共过事。国内有一批得到老外认可的工程建设专业人员，许多国内年轻有为的专业工程师深受老外的信任和依赖。每个模块厂的模块经理，因各自能力和积极程度不一样，对各自模块建造进度的推进结果也是不一样的。
模块尚未完成，仍需共同努力。希望中国六个模块厂都能如期完工。
个人出版#
个人出版网
为何北极二项目与加拿大项目进度会大不相同
最近，有一些同事问起：为何北极二项目与加拿大项目进度会大不相同？基于本人对这两个项目的认知，粗浅谈谈对两个项目进度不同的看法。
两个项目在工期进度上会差了多少？
北极二项目（LNG），目前从总体进度上看，第一条生产线整体进度正在向2023年7月投产目标前进。第一条生产线、第二条生产线和第三条生产线，在中国模块建造的进度基本是可预期的，第一条生产线在中国建造的17个模块会基本按照计划出海相继完工，这是了不起的成就。第二条生产线和第三条生产线的模块建造进度会比第一条的有改进。
加拿大项目（LNG），目前从总体进度上看，滞后有些严重，在中国建造的近200个模块实际进度要比计划落后约6个月以上，因为都集中在3个模块厂建造，模块数量又非常多，赶工难度比较大。估计原料气长输管线（CGL）可能要滞后有一年以上。
下面，从几个不同的方面，谈谈两个项目进度为何大不相同。
两个项目本身不同
加拿大项目
加拿大项目，由五个伙伴组成，荷兰壳牌持40%，马国石油持25%，中国石油持15%，日本三菱持15%，韩国天然气持5%，壳牌牵头运营联合公司并主导项目建设。加拿大项目（LNG）一期工程，于2018年10月1日做出FID，开始进入工程建设阶段。
加拿大项目一期工程，共建设2条LNG生产线，每条生产线LNG产能700万吨，共1400万吨/年，总包合同计划第一条生产线在2024年第一季度初投产，第二条生产线在2024年第二季度末投产。一期工程，除了建设LNG工厂设施外，还要建设共用基础设施，包括营地、LNG储存、装船设施、货物码头、公网引电设施，以及还包括由加拿大独立承包商投资和管理建设的为工厂输送原料气的长输管线。
加拿大项目一期工程，由美国福陆（FLUOR）和日本日挥（JGC）组成的总承包联合体进行工程建设，合同分工定义由日挥总包负责工厂整个工艺设施，由福陆总包负责工艺以外的设施，合同执行由福陆派出项目主任，由日挥派出项目副主任，是一个相对分权的总承包联合体。目前看，总承包联合体由两个不同文化背景的来一起管理还是有问题的。
加拿大项目一期工程，大小模块共有近200个模块，都在3个中国模块厂建造，其中工艺设施模块在青岛中海油海工模块厂建造，工艺设施以外的模块在珠海中海油与福陆合资的海工模块厂建造，一些电仪模块合同授标给上海燕达模块厂进行建造。因工厂设置在岸上，模块数量分得比较多。
北极二项目
北极二项目，由五个伙伴组成，诺瓦泰克持60%，道达尔持10%，中国石油持10%，中国海油持10%，日本三井持10%，诺瓦泰克牵头运营联合公司并主导项目建设。北极二项目于2019年9月14日做出FID，开始进入工程建设阶段。
北极二项目，共建设3条GBS（重力式平台）LNG生产线，每条生产线LNG产能660万吨，共1980万吨/年，总包合同计划第一条生产线在2023年7月投产，第二条生产线在2024年6月投产，第三条生产线已提前到2025年5月投产。工程建设，除了建设GBS和LNG工厂设施外，还要建设岸上配套设施和基础设施，包括一体化上游供气地面工程、公用工程、人货码头、岸上中控、生产储存及排放设施等。
北极二项目工程建设，工厂建设合同由法国德希尼布工程公司牵头负责的（GBS建造由意大利塞班工程公司牵头）林德和俄罗斯复兴工程公司参加的总承包商联合体，德希尼布负责主导总包工作，项目主任由德希尼布担任，是一个比较紧密的总承包联合体。目前看，总承包联合体由一家主导还是有优势的。
北极二项目3条生产线共要建造46个大型模块（因在俄罗斯境内建造，有一些小型的电仪模块没有包括在里面），在中国建造37个大型模块（包括三期部分模块），模块建造合同分别授给了舟山惠生模块厂（WISON）、张家港利柏特模块厂（LBT）、启东中远模块厂（COSCO）、蓬莱巨涛模块厂（PJOE）、青岛武船模块厂（QMW）、天津博迈科模块厂（BOMESC） 6个模块厂，其他剩余模块均在俄罗斯摩尔曼斯克建造场等地进行建造。因工厂设置在GBS上，模块数量分得比较少。
两个项目主导者不同
荷兰皇家石油于1890年创立，并获得荷兰女王特别授权，因此被命名为荷兰皇家石油公司。为了与当时最大的石油公司美国的标准石油竞争，1907年荷兰皇家石油与英国壳牌运输和贸易公司合并成立荷兰皇家壳牌集团公司。荷兰壳牌是一个具有100多年历史的世界老牌石油公司，追求安全、质量、完美、平衡是其一贯的作风，在加拿大项目执行上也体现了其特征。
诺瓦泰克是俄罗斯最大的天然气独立生产商和LNG出口商。1987年，米赫尔松继任成为诺威特公司的管理者，当时的诺威特是一家建设管道、道路以及工业设施的公司。他对公司进行了改组，打造了一个全新的诺威特，油气业务开始于1994，在2003年改名为诺瓦泰克公司。诺瓦泰克是一个新型油气公司，追求实际、效率、机会、强势是其主要特征，在北极二项目执行上，也体现了其特征。
两个项目模块建造合同策略不同
加拿大项目合同策略
在模块建造合同授标前，以壳牌牵头的联合公司曾对11家亚洲模块预制厂进行过资信和能力调查，包括印尼、越南、马来各一家模块厂，剩下的8家是中国模块厂，分别包括天津博迈科模块厂（BOMESC）、青岛中海油海工模块厂（COOEC）、青岛武船模块厂（QMW）、蓬莱巨涛模块厂（PJOE）、启东中远模块厂（COSCO）、青岛中石油海工模块厂（CPOE）、珠海中海油福陆合资海工模块厂（COOEC-FLUOR）、上海燕达模块厂（YANDA）。
可最终，加拿大项目所有在海外建造的模块合同却都授标给了青岛中海油海工（COOEC）、珠海中海油福陆合资海工（COOEC-FLUOR）和上海燕达（YANDA）3个模块厂。
分析起来，加拿大项目当初的模块建造合同只给了3家，工艺模块只给1家，主要考虑了青岛中海油海工模块厂（COOEC）竞争力的价格，省人省力，界面较少，容易管理，而且日挥在青岛中海油海工模块厂有过多次合作经验，从场地和人力方面，基本也能够保证；肥水不流外人田，工艺设施以外的其他大型模块也只给了珠海中海油福陆合资海工模块厂1家（COOEC-FLUOR），因为这部分工作是福陆负责的，珠海模块厂是福陆在中国的合资企业，福陆只给了1家也是合乎逻辑的，便于沟通和协调，而且也是壳牌认可的模块厂；上海燕达模块厂（YANDA）一直和壳牌有过很多项目合作，自然也会考虑给一部分模块。目前合同执行情况，却有些不尽如人意。
北极二项目合同策略
诺瓦泰克在制定北极二项目模块建造合同策略，一定会从亚马尔项目中吸取经验和教训，这也是北极二项目模块建造合同顺利进展的一个优势方面。
先后为亚马尔项目建造模块的中国模块厂有：青岛海油海工（COOEC）、天津博迈科（BOMESC）、蓬莱巨涛（PJOE）、青岛武船（QMW）、张家港LBT和启东SOE，共7家中国模块厂。基于为亚马尔项目建造模块的经验，北极二又选择了6家中国模块厂，其中包括：舟山惠生（WISON）、张家港利柏特（LBT）、启东中远（COSCO）、蓬莱巨涛（PJOE）、青岛武船（QMW）、天津博迈科（BOMESC）。张家港利柏特 （LBT）、蓬莱巨涛（PJOE）、青岛武船（QMW）、天津博迈科（BOMESC），这4个模块厂曾为亚马尔建造过模块，而舟山惠生（WISON）和启东中远（COSCO）则是第一次为北极项目建造模块。
要分析起来，加拿大项目模块建造只给了3家模块厂，而北极二项目模块建造却给了6家，继续把模块建造合同授标给亚马尔项目合作过的张家港利柏特 （LBT）、蓬莱巨涛（PJOE）、青岛武船（QMW）、天津博迈科（BOMESC），多是基于以前一起合作信任，而且竞争力的价格也是主导因素。而第一次合作的舟山惠生（WISON）和启东中远（COSCO），其价格一定有竞争力，也有考虑未来合作的可能。还有，比起岸上，北极二都是超大型的模块，如果只给两三家，无论从场地建造能力，还是资源能力，都有很大的风险。目前合同执行情况，比较令人满意。
是选择三个模块厂还是选择六个模块厂好？
西方有句谚语：不能把鸡蛋放在同一个篮子里。这意思是说如果把鸡蛋放在同一个篮子里，风险很大，万一这个篮子砸了，那么里面全部的鸡蛋也就都砸了。为了避免这种全盘皆输的局面，最好将鸡蛋分开放在不同的篮子里，这样子我们就可以避免损失全部的鸡蛋，最大程度减少损失。选择模块建造厂的数量也是一样的道理。加拿大项目把所有模块都给了3家模块厂，由于每个厂的模块建造负荷太重，模块数量太多，拥有经验的人力资源和场地建造资源都受限，目前中国几个大型模块厂都比较忙，自然赶工难度就大了。
但是，也不能把鸡蛋放在太多的篮子里。因为放在太多的篮子里，也同样会有砸锅的风险。北极二项目，这次在境外只选择了6家中国模块厂，没有选择其他国家的模块厂，而且在中国的数量也比亚马尔模块厂的数量少了1个。从目前分析来看，也有一两家模块厂不是那么让人满意，但总体进度仍处于可控。
关于北极二为何把整个海外模块建造合同都分别授给了六个模块厂的疑问？本人也曾问过联合公司，联合公司含糊地说了一句：“因为项目模块数量增加了。”
新冠疫情的影响
新冠疫情在全球持续蔓延，无论哪一个海外在建工程项目都受到了一定程度的影响。对中国模块建造来说，影响比较大的主要来自外籍人员动迁受阻、工程设计进度滞后、设计质量不高、总包商材料供应延迟、有经验的人员不好招聘等等。
在先期中国发生疫情时，加拿大项目联合公司模块建造驻厂撤的人员比较严重，其中还包括总包商驻厂人员，这对模块建造进度的影响是很大的。相比而言，北极二项目联合公司和总包商驻厂人员则比较稳定，这为后续赶工提供了基础。而且在疫情期间，俄罗斯摩尔曼斯克GBS建造进度和人员管理也是非常不错的。
北极二项目联合公司在各个模块厂的模块经理都是俄罗斯人施工总监亲自挑选的，都具有干过LNG项目的丰富经验，尤其是干过亚马尔项目的经验，而且也都具有俄罗斯人的特点，追求实际、效率、强势和敢管，联合公司上下把推动工期作为优先事情来抓，这对模块厂是有关键带动作用的。
加拿大项目联合公司驻模块建造人员相对年轻、经验不足、缺失预见，而且总包商日本人多低调内敛，管理不够强势和严厉，估计总包商福陆驻厂监理也都是从国内聘的。
关于总包合同
许多西方人都错误地理解了总承包合同，认为业主（项目联合公司）把工程项目总承包合同授标给了总承包商，业主（项目联合公司）就基本不对模块厂直接过问了，导致对模块建造中的真实情况了解的不全面、不及时、不对称，对模块厂正在发生的问题也就不能及时地干预、解决和推动。这是加拿大项目做的欠缺的地方，而且这可能也说明壳牌直接管理过的总承包项目比较少，缺少总包管理经验和相应强势管理人员。
相比，北极二项目联合公司做的可能要好一些，比如直接和模块厂管理层接触，及时提出赶工激励和奖励达标，从各个层面推动项目。但总包商德希尼布也是一直阻拦联合公司驻厂人员直接接触模块厂，可俄罗斯人的行事风格有时是不太听那一套的。
对两个项目不同进度的几点体会
通过对这两个项目的一些了解，对两个项目不同进度，大概有如下几点体会：
●选择一个有能力和善于合作的总承包商是根本
●选择一个有经验和有能力的模块厂是首要
●总承包商和模块厂关键岗位的管理人员需要积极和强势
●业主（联合公司）须监督好总承包商和模块厂并及时纠正和指导
●每个模块建造都是一个单独的项目，模块数量多管理难度大
●关键路径，关键模块，轻重缓急，把控顺序，管控工序
●总承包商实时现场监理不可或缺，业主现场监督不能缺位
●四级计划一定要准确指导施工，模块厂要有足够的监督和检查
●根据阶段，平衡要求，追求实际，效率第一，保证工期
●选择模块厂，不能把鸡蛋放在同一个篮子里，也不能放在太多的篮子里
●工程建设，最关键一点，是要把关键的人放在关键的位置上。
个人出版流程#
个人出版费用
米赫尔松（Leonid Mikhelson）
中石油很多人都对诺瓦泰克（Novatek）这一名字很熟悉，因为诺瓦泰克是中石油在俄罗斯天然气上游业务发展中最关键的合作伙伴，亚马尔和北极二两个超级大项目就是成功的合作范例。也许有人只知道诺瓦泰克，而不太了解诺瓦泰克掌门人米赫尔松，本文仅以个人视角粗浅介绍一下具有传奇色彩的米赫尔松。
诺瓦泰克与米赫尔松
米赫尔松，全名叫列昂尼德
·米赫尔松，英文为Leonid Mikhelson。他初期从事工程建设行业，后来转入油气生产领域，再后来创立了俄罗斯独立的油气生产商诺瓦泰克，如今已经连续掌管诺瓦泰克近二十年了。米赫尔松与诺瓦泰克的关系，说白了，就是如果没有米赫尔松，就不会有今天的诺瓦泰克。
米赫尔松是诺瓦泰克董事长，掌管着俄罗斯最大的独立天然气生产商，整个公司约有员工1.5万人。截至2019年底，诺瓦泰克油气探明储量：天然气2.24万亿立方方，石油和凝析油1.93亿吨。2019年生产原油和凝析油1210万吨，销售天然气785亿方，如果把两者加在一起约有8300万吨油当量，这可是一个巨大的产量数字。目前，诺瓦泰克是北极唯一供应LNG的生产商，也是俄罗斯最大的LNG出口商。在俄罗斯及全球油气行业，诺瓦泰克和米赫尔松都是赫赫有名的。
米赫尔松是诺瓦泰克（Novatek）最大股东持股24.76％，格纳迪
·季姆琴科（Gennady Timchenko）持股23.49％，法国道达尔（Total）持股19.4％，俄罗斯天然气工业公司（Gazprom）持股9.9％，剩余则由市场持股。米赫尔松还是西布尔（Sibur）公司董事会主席持股48.5%，其生意盟友季姆琴科持股17%。
出生于犹太家庭的米赫尔松，是俄罗斯最富有的商人之一，米赫尔松以249亿美元财富位列《2021福布斯全球富豪榜》第66名。米赫尔松还是艺术品收藏家，而且其女儿也爱艺术品。米赫尔松还经常资助文化项目和运动队。
富有传奇的米赫尔松
米赫尔松，1955年8月11月出生在俄罗斯达吉斯坦一个犹太家庭，但几乎没有在他的家乡卡斯皮斯克住过，他的童年和青年都在诺沃库伊比舍夫斯克市度过，因为他的父母在儿子出生后就从他的家乡搬到了那里。在萨马拉地区，米赫尔松的父亲正在修建一条输油管道。在这个领域，由于得到信任，米赫尔松的父亲相当成功，很快获得了库伊比舍夫特鲁博普罗斯特罗伊信托公司的董事职位。从小，米赫尔松和他的家人就与油气行业有着千丝万缕的联系。
米赫尔松，从诺沃库伊比舍夫斯克市的8号学校毕业后，进入库伊比舍夫土木工程学院，在那里他开始学习土木工程专业。1977年，米赫尔松获得大学文凭，作为青年学者前往西伯利亚，参加建设乌伦戈伊-车里雅宾斯克天然气管道的第一条支线。在那里，他担任工程监理，很快取得重大成功，也得到上司认可。米赫尔松赢得了大家的尊敬，并开始迅速攀登职业阶梯。
1983年，米赫尔松接任天然气管道部门之一的施工部担任负责人，该部所属于他父亲的公司。因此，米赫尔松开始为库比舍夫特鲁博普罗德斯特罗伊公司工作。然而，两年后他被调到里亚赞，在那里他接任了里亚赞特鲁博普罗斯特罗伊公司的总工程师一职。
1987年，是米赫尔松职业生涯的重大转折点。由于米赫尔松的父亲突然离世，米赫尔松成为了库比舍夫特鲁博斯特罗伊公司总裁职位的主要候选人之一。最后，毫不奇怪，仅仅32岁的米赫尔松就接任了公司负责人的重任。
从那时起，米赫尔松就成为该地区最有影响力的人物之一。1991年，根据米赫尔松的提议，库比舍夫特鲁博斯特罗伊公司成为俄罗斯第一家私有化企业。在整个行业的困难时期，米赫尔松设法将公司经济活动扩大到秋明地区，在那里他很快获得了东塔尔科萨林斯基气田的控制权，而这一气田是俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）没有得到的为数不多的气田之一。
1994年，米赫尔松和其伙伴领导了诺瓦芬投资公司，该公司已经从事的不是石油管道的建设，而是碳氢化合物的生产。米赫尔松的下一步打算是积极收购一家石油天然气协会的股份，该协会拥有若干油田开发许可证。最终，实际接管了这些企业，为新公司诺瓦泰克奠定了基础。1996年，开始在东塔尔科萨林斯基油田生产天然气和石油，这是交给诺瓦泰克许多油气田中的第一个。
从1994年至2003年这段期间，是米赫尔松和其领导的诺瓦芬投资公司从事油气生产不断发展的时期，同时也经历了很多的波折。2003年，诺瓦芬公司更名为诺瓦泰克（Novatek），当仍继续从事油气生产和经营活动，两年后成功在证券交易所上市。此时，作为唯一民营天然气公司的产量已超过250亿立方米。
2006年，俄罗斯天然气公司（Gazprom）从米赫尔松及其伙伴人手上买下诺瓦泰克公司近20%的股份，这笔交易被广泛解读为诺瓦泰克站稳脚跟的方式。当时，米赫尔松从他所持的股份中获利10亿美元，并成功留任公司董事长。从此诺瓦泰克在天然气行业的发展开始进入快车道，米赫尔松的名字也开始受到国际关注。
米赫尔松及诺瓦泰克在不断走向辉煌的过程中，始终离不开一个合伙人，那就是普京总统的亲密盟友芬兰籍俄裔人，常住在瑞士的格纳迪
·季姆琴科，英文为Gennady Timchenko。通过季姆琴科介绍，米赫尔松才有机会结识普京总统。
米赫尔松很少谈及个人生活。他夫人叫利乌德米拉，有一个女儿，出生在1992年，名叫维克托里亚·米赫尔松，曾在美国一所大学学习，获得艺术史文凭。据米赫尔松说，他女儿从小不喜欢艺术品，可最终喜欢上了艺术品，并帮助米赫尔松改变收藏习惯。米赫尔松还以其女儿维克托里亚的名字命名了一个基金会，称为V-A-C。
米赫尔松生意盟友季姆琴科
米赫尔松与生意盟友季姆琴科共同持有诺瓦泰克和西布尔公司的股份。季姆琴科，作为全球油气行业富豪之一，2021年4月，他以220亿美元财富位列《2021福布斯全球富豪榜》第78名。
季姆琴科，和普京总统同龄，现有芬兰国籍，1952年出生在亚美尼亚的一个苏联军人家庭，在东德和乌克兰长大。当年在圣彼得堡做生意，刚好普京从东德回到圣彼得堡，是该市对外关系委员会的负责人，通过克格勃的同事潘尼科夫，普京结识了季姆琴科，并开始将一些工作交给了季姆琴科，从此两人有了深入的交往。当年普京租用飞机救恩师索布恰克流亡海外时，季姆琴科就在中间替普京传递信息，可见早已是莫逆之交了。
季姆琴科，于1999年，正式放弃了俄罗斯国籍，成为了一名芬兰人，2002年又嫌芬兰税收太高，全家搬到了瑞士，在那里花了1840万瑞士法郎购买了一栋豪宅。
季姆琴科，作为普京最信赖的老卫士，帮助米赫尔松解决了所有诺瓦泰克经营发展中遇到的关键问题，这其中包括成功投运多年的位于北极圈的亚马尔项目和正在建设中的北极二项目，这些应和季姆琴科都有贡献。2014年普京总统访华，主动向中国领导人介绍季姆琴科为中俄能源合作联络人，可见季姆琴科与普京的亲密关系。而且诺瓦泰克不断在中国拓展市场也一定有季姆琴科联络的影子。
目前，诺瓦泰克是俄罗斯第二大天然气生产商，排在第一位的是俄罗斯天然气工业股份公司，虽然诺瓦泰克是一家私人实体，但是和政要的关系也并非那么简单……
雄心勃勃的米赫尔松
强硬、直接、权威、勤奋，在步入七十岁的诺瓦泰克掌门人米赫尔松依然宝刀不老，特别是在成功建成了天然气液化出口亚马尔项目，以及正在建设中并走向成功的北极二项目，更让米赫尔松雄心勃勃，不断进行着创造……
从2013年开始，俄罗斯在北极推进了两大油气战略，一个是由俄油和俄气主导的大陆架的油气开发，另一个是诺瓦泰克主导的LNG项目开发。亚马尔项目在非常艰难的环境下下提前投产成功，并实现丰厚盈利，从而成功验证了北极油气资源开发和北方海航道在技术上和经济上的竞争力。北极地区天然气储量非常丰富，非常适合天然气液化出口项目，因为天然气液化后可自由地送往世界任何一个地区。而且，诺瓦泰克又是私人公司，美国可能实施制裁要困难得多。这都凸显了诺瓦泰克在俄罗斯LNG出口战略中的重要地位。
米赫尔松认为，天然气作为一种清洁、丰富、持续供应的能源，将在能源转型中发挥重要作用，全球煤改气仍需要更多的天然气，特别是亚太地区对天然气需求仍将增长，继续发展LNG是其坚定不移的战略。米赫尔松在向普京总统汇报时表示，诺瓦泰克有望成为全球最大的液化天然气生产商，北方海路出口将在2023年至2024年开始全年运行。
个人出版一本书需要多少钱#
个人出版一本书多少钱
宁公网安备 64010602000777号
