为了北极二第一个模块顺利启运
2021年7月28日，由张家港利伯特（LBT）模块厂为北极二项目建造的第一个模块已经顺利驶出张家港港新重装码头，沿着长江出海去往下一个目的地天津博迈科海工码头，继续装载第二个模块，然后将沿着东部北极航线驶往最终目的地俄罗斯北极圈格丹半岛北极二GBS LNG工厂现场。由于江浙上海一带突然遇到“烟花”台风，本来按计划可以提前几天出航的模块运输船，不得不推迟几天才离开港新码头。
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北极二是中俄两国关注的特大型合作项目
正在紧张建设中的北极二项目，是由俄罗斯诺瓦泰克、法国道达尔、中石油、中海油、日本三井5家投资合作的项目，是全球首例在重力式平台（GBS）上建设特大型LNG工厂，共建设3列LNG生产线，合计产能1980万吨/年，3列生产线将分别在2023、2024、2025年相继建成投运。项目建成投运以后，LNG主要销往东南亚，特别是销往中国沿海省份。北极二是中俄两国共同关注的特大型的国际合作项目。为了节约项目投资和加快工程进度，北极二项目把大部分模块，共计37个，分别授标给了中国6个模块厂进行建造。
经过一年多的不懈努力，包括张家港利伯特模块厂在内的甲乙等各方，克服严重疫情影响，从没有放弃奋斗目标，日夜工作，协同努力，最终实现了北极二项目在中国建造的第1个按期交付的模块。这是俄、中、法、日四国合作开发北极圈丰富天然气项目走向成功的重要一步，是具有标志性意义的里程碑事件。
团结协作，好事多磨；排除困难，确保启运。为了实现北极二项目第一个模块顺利启运，在刚刚过去的紧张的2个月，包括北极二项目联合公司、德希尼布总承包商、中石油股东、利伯特模块厂、运输船东代表、张家港海事局、张家港外轮代理、港新码头等有关各方，都付出了很大的努力和汗水。在应北极二项目海运副总监的请求，本人也参与了模块启运前的大量协调工作……
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项目海运副总监提出帮助请求
6月初的一天，快到下班时间，按照习惯，自己先到联合公司办公楼十三层项目主要管理者所在的楼层，去和熟悉的领导打个招呼。我径直走进北极二项目第一副总监马克西姆（MAKSIM MARCHENKO）先生的办公室。说起来，是和马克西姆（MAKSIM）最先认识的，也是最熟悉的一位项目副总监。马克西姆（MAKSIM），俄罗斯人，性格不错，善于言表，一直在道达尔公司工作，据他自己说还曾经在道达尔巴黎总部工作过，现在仍具有道达尔公司雇员的身份。他还是鼎鼎大名、无所不能的北极二项目总监法国人冉马克（JEAN MARC）先生最得意和最信任的一位副总监，要不然冉马克（JEAN MARC）也不会把马克西姆（MAKSIM）放在第一副总监的位置上，而且每次冉马克离开莫斯科，都要授权给马克西姆（MAKSIM）。
正在和马克西姆（MAKSIM）说话时，项目海运副总监俄罗斯人阿莱克西（ALEKSEY DEMENTEV）先生也走进来了，并特意提起利伯特模块厂交付的在中国建造的第一个模块装运船停靠遇到的不合理报价的问题。他说：仅船舶十几天的停靠费，张家港港新码头就提出要价400万人民币，太不合理了，没法接受。他还用曾经在中国工作时学的简单汉语，说了一句“不可能”，我就笑了向他竖起了拇指。他用有些求助的口气对我说：一周之前他已经把有关邮件抄送我了，希望我能帮助联系到中石油股东，通过中石油的影响力，让张家港港新码头把不合理的停靠费用降下来。
当时，我一听很惊讶，也认为这价格是太离谱了，并向这位项目海运副总监解释说，我没有收到邮件，让他把邮件重发一下，等了解了情况，再帮着一起想办法。说完，我担心他再发错了，就回到办公室，拿了一张自己在联合公司的名片送给了海运副总监阿莱克西（ALEKSEY）。阿莱克西（ALEKSEY）一看我的名片，就很抱歉地说错发给另一名员工了，他说马上会把那封邮件重新发一次。
收到了海运副总监阿莱克西（ALEKSEY）转发的邮件，其中附上了张家港港新重装码头港务有限公司提供的模块海运船停靠英文报价单。报价单标明，根据业主要求模块海运船15天停靠计划，停靠费总价为398.7万元人民币。如果按照国内规定的正常收费标准应该是0.25x运输船空载净重x停靠天数，这价格显然是太离谱了。感觉真有些漫天要价，决心一起想办法让对方把价格降下来，好让模块运输船顺利停靠，确保第一个交付的模块按计划运出。
同时，我也把有关情况总结了一下，及时向俄罗斯公司工程建设板块的领导进行了报告和说明，想看看能否从中石油股东的层面帮助解决停靠费太高的问题。这位领导也是很关心，建议大家共同想办法落实解决。
由张家港利伯特交付的第一个模块，是安装在近岸陆上的管廊电仪装置模块，该模块尺寸为长47米x宽24米x高37米，总重约为2700吨，虽是在中国建造的模块中较小的一个，但其建造和运输难度也是不小的，按时交付的意义也非同小可。在模块建造过程中，进度曾受到疫情等各种不利因素的严重影响，但项目各方始终没有放弃最终交付日期，积极协调各种资源，一直努力赶时赶工，最终按时顺利交付了第一个模块。
也许有人关注为什么模块运输船需要长达15天的停靠时间，因为这是为保证模块安全牢固安装在甲板上，要在模块运输船甲板上焊接安装大量的钢结构支撑，以及后续的运输船尾靠以为模块滚装就位，还有最后模块绑扎焊接及各种验收工作，这些都是需要很长工时的。
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